Edvardo oro pajėgų bazė: istorija ir misijos

kosmoso istorija, NASA, kėlimo kūnai

Trys be sparnų kėlimo kėbulo lėktuvai sėdi Rogerso sauso ežero dugne, dabartiniame NASA Drydeno skrydžių tyrimų centre, Edvardso mieste, Kalifornijoje. (Vaizdo kreditas: NASA.)





Edvardso oro pajėgų bazė yra JAV karinis objektas, pilnas pirmųjų aviacijos ir kosmoso objektų. Būtent ten buvo sulaužytas garso barjeras, kur X lėktuvai ilgainiui nuskrido daugiau nei šešis kartus greičiau nei garsas, ir nusileido pirmoji erdvėlaivio misija.

Ko gero, labiausiai žinomas Edvardso bruožas yra sausa ežero vaga, dominuojanti bazėje, esančioje šiaurės vakarinėje Mojave dykumoje Kalifornijoje. Ežeras yra apie 65 kvadratinių mylių , su neįprastai plokščiu ir kietu paviršiumi, kuris idealiai tinka orlaiviams, teigia Nacionalinio parko tarnyba. Ežero vaga yra Playa arba pluvial ežeras, pasak bazės svetainę , ir yra didžiausias toks geologinis darinys pasaulyje.

Šiandien mūsų bendra darbo jėga vis dar yra pažangiausia aviacijos technologijų srityje, kuria, bando ir vertina naujausias ginklų sistemas ir orlaivius, kad užtikrintų Amerikos karo kovotojų patikimumą, rašoma bazės svetainėje. „Edwards“ yra šių dienų premjerinių aviacijos ir kosmoso technologijų programų, įskaitant „Global Hawk“, „Hypersonic“ skrydį ir, žinoma, „F-35 Joint Strike Fighter“, bandomasis stendas.



Ankstyva istorija

Remiantis Edvardso vieta, daugiausia buvo negyvenama dykuma iki pat Ramiojo vandenyno pietinio geležinkelio atvykimo 1876 m Edwardso svetainė . 1882 m. Edvardo ežero dugne (tuo metu jis buvo vadinamas Rodriguezo sausu ežeru) buvo įrengta vandens stotelė Santa Fe geležinkeliui.

Vėliau „Rodriguez“ buvo pakeistas į „Rodgers“, o vėliau - „Rogers“. Apie 1910 metus Corum šeima apsigyveno ežero pakraštyje ir pradėjo organizuoti išsibarsčiusius naujakurius. Kai „Corums“ atidarė paštą, regionas buvo pavadintas „Moruc“ arba „Corum“ parašytas atgal, kad būtų išvengta painiavos su Coramu, Kalifornijoje.

Rajonas išliko ramių sodybų kolekcija, kol pulkininkas leitenantas H.H. „Hapas“ Arnoldas pamatė ežero vagą ir suprato, kad tai bus puiki vieta lėktuvams. 1933 metais jis įkūrė Muroko bombardavimo ir ginkluotės poligoną, kuris Antrojo pasaulinio karo metais buvo atnaujintas į karinę bazę.



Kovinių skrydžių įgulos ten treniravosi bombonešiuose B-24 ir naikintuvuose P-38. Ypač slapti lėktuvai taip pat buvo išbandyti Muroc armijos aviacijos bazėje; darbai tęsėsi gerokai pasibaigus konfliktui 1945 m.

Pervardymas ir pertvarkymas

1949 m. Bazei buvo pakeistas pavadinimas, pagerbiant prieš metus mirusį oro pajėgų kapitoną Gleną W. Edwardsą. Greitai natūralus ežero dugnas ir vietinių pilotų talentas pritraukė Edwardso galingus tyrimus, kur buvo galima išbandyti labai eksperimentinius orlaivius. Remiantis Edvardo svetaine, visos JAV pirmosios kartos lėktuvai buvo išbandyti bazėje.



Šių programų sėkmė 1946 m. ​​Pabaigoje į bazę pritraukė naujo tipo mokslinių tyrimų veiklą “, - teigiama svetainėje. „Raketa varomas„ Bell X-1 “buvo pirmasis iš ilgos eksperimentinių lėktuvų serijos, skirtos įrodyti ar paneigti aviacijos koncepcijas-ištirti sudėtingiausias skrydžio nežinomas vietas ir išsiaiškinti jo paslaptis.

Tai taip pat buvo vieta, kur buvo sumušta daug aviacijos rekordų. Keletas pagrindinių kelio taškų:

Garso barjero laužymas: 1947 m. Spalio 14 d. Chuckas Yeageris pirmą kartą viršijo garso greitį lėktuve. Jis sulaužė užtvarą „Bell X-1“ orlaivyje, pavadintame „Glamorous Glennis“, pavadinto jo žmonos vardu. Šis etapas kurį laiką buvo laikomas paslaptyje, baiminantis, kad sovietai ar kiti tuo pasinaudos.

X plokštumos tyrimas: Eksperimentinių lėktuvų serija (prasidėjusi nuo X-1, kurią pilotavo Yeager) tęsėsi dar daug kartų, o dauguma tyrimų vyko Edvardso mieste, anot NASA . Tai apėmė daugybę skrydžių, kuriais buvo galima net šešis kartus peržengti garso barjerą, o kulminacija-X-15 programa, kuri skrido taip aukštai, kad kai kurie jos pilotai išvyko į kosmosą.

Erdvėlaivio nusileidimas: Erdvėlaivis buvo neįprastas erdvėlaivis, nes jis niekada neskraidė nepilotuojamu skrydžiu erdvėje. Tai buvo darbas Johnas Youngas ir Bobas Crippenas, du NASA astronautai, kurie tai išbandė 1981 m. balandžio 12–14 d. Edvardas buvo naudojamas kaip atsarginis nusileidimo įrenginys ir surengė dešimtis kitų erdvėlaivių tūpimų .

Šiaurės Amerikos X-15 nusėda prie ežero dugno po tyrimo skrydžio iš dabartinio NASA Drydeno skrydžių tyrimų centro, Edvardso, Kalifornijos.

Šiaurės Amerikos X-15 nusėda prie ežero dugno po tyrimo skrydžio iš dabartinio NASA Drydeno skrydžių tyrimų centro, Edvardso, Kalifornijos.(Vaizdo kreditas: NASA)

Šiuolaikinės dienos

Didžioji dalis šiandienos Edvardso darbų lieka slapta dėl savo misijos pobūdžio, tačiau bazės svetainėje pripažįstama, kad ji padėjo tokiomis pastangomis kaip neseniai įvykę karai Afganistane ir Irake bei apskritai terorizmo karas.

Viena pastebima programa buvo vienvietis „Lockheed Martin X-35“, kuris buvo išbandytas Edvardo oro pajėgų bazėje ir dabar yra naudojamas kariuomenės pavadinimu „Lockheed Martin F-35B Lightning II“.

Turboreaktyvinė revoliucija, kosmoso revoliucija, sistemų revoliucija ir dabar nepilotuojamų orlaivių sistemų revoliucija iškėlė iš pažiūros neįveikiamas kliūtis. Tačiau Edvardo svetainėje rašoma, kad kiekvienas barjeras buvo įveiktas derinant techninius sugebėjimus, drąsų išradingumą ir sumanų valdymą.

Papildomi resursai