Garso barjero laužymas | Didžiausios skrydžio akimirkos

Tai dalis a guesswhozoo.com straipsnių ciklas „Didžiausios skrydžio akimirkos“, proveržio įvykiai, atvėrę kelią žmogaus skrydžiui į kosmosą ir tolesni jo žingsniai: asteroidų gavyba ir bazės Mėnulyje bei Marse.





Sprogstantis griaustinis 1947 m. Spalio 14 d. Gieda per giedrą Mojave dykumos dangų, kai JAV oro pajėgų kapitonas Chuckas Yeageris pastūmė eksperimentinį raketų varomą lėktuvą greičiau nei garso greitis. Nors tuo metu tai suprato tik saujelė žmonių, buvo pasiektas aviacijos rekordas.

1935 m. Supaprastintas viršgarsinio skrydžio iššūkių paaiškinimas paskatino sukurti terminą „garso barjeras“, kuris, atrodo, reiškia fizinę sieną, kurios neįmanoma įveikti. Kulkos ir patrankų kamuoliai šimtus metų viršijo garso greitį, tačiau iškilo klausimas, ar lėktuvas - ar žmogus - atlaikys jį lydintį spaudimą. JAV oro pajėgos nusprendė atsakyti į šį gresiantį klausimą.

Lėktuvas



1947 m. Spalio 14 d. „Bell X-1“ su pulkininku Chucku Yeageriu perlaužė garso barjerą.

1947 m. Spalio 14 d. „Bell X-1“ su pulkininku Chucku Yeageriu perlaužė garso barjerą.(Vaizdo kreditas: NASA)

Keturi raketų varikliai varė X-1 ir buvo pagaminti taip, kad sugertų 18 kartų didesnę gravitacijos jėgą. Skirtingai nuo daugumos lėktuvų, jis nepakilo nuo žemės, bet buvo numestas iš „B-29 Superfortress“ pilvo, greitai įsibėgėjantis ore vos už kelių minučių degalų, kol nuslydo atgal į žemiau esančius sausus ežerus.



Lėktuvas, pavadintas „Glamorous Glennis“ Yeager žmonai, per devynis skrydžius lėtai priartėjo prie garso barjero. Muroc oro pajėgų bazė-dabar žinoma kaip Edvardso oro pajėgų bazė-tuščioje pietinėje Kalifornijos dykumoje buvo ideali vieta išbandyti įvairias eksperimentines transporto priemones, įskaitant X-1.

Pilotas

Žmogus, tapęs garsiausiu bandomuoju pilotu Amerikos istorijoje, gimė 1923 m. Vasario 13 d. Vakarų Virdžinijoje. Charlesas Elwoodas „Chuckas Yeageris“, būdamas 18 metų, buvo įtrauktas į eilinį JAV kariuomenės oro korpuso karį ir tarnavo pasaulyje. Antrasis karas, kur jis atliko 64 kovines misijas.



Kaip ir daugelis jo kartos, Yeageris 1941 metais įstojo į kariuomenę. 2017 m interviu su „Forbes“ , Yeageris sakė esąs talentingas mechanikas, kuris niekada nematė lėktuvo, kol jam sukako 18 metų.

„Bet aš pastebėjau, kad man, kaip mechanikui, rankos visada buvo riebios, o pilotai-švarūs, o ant rankų buvo gražiai atrodančios merginos. Skraidymas man atrodė gana gerai “, - sakė jis„ Forbes “.

Kariuomenė savo pilotams reikalavo koleginio išsilavinimo, tačiau 1942 m. Nesulaukę pakankamai pretendentų į kariūnų skraidintojų programą, jie atsisakė reikalavimų baigti vidurinę mokyklą.

„Turėdamas regos aštrumą ir supratęs mechaniką, buvau tikrai daug geresnis už kursantus. Nuo tada aš buvau tinkamoje vietoje tinkamu laiku “, - sakė jis„ Forbes “.

1945 m. Jis buvo paskirtas techninės priežiūros pareigūnu į Skrydžių bandymų skyrių Wright Field, Ohajas, bandydamas lėktuvus. Pulkininkas Albertas Boydas, atsakingas už oro pajėgų bandymų programą, pakvietė jį tapti bandomuoju pilotu, o Yeageris sutiko, persikėlęs į Murocą stoti į „Flight Performance School“. Būtent ten Yeager buvo išrinktas pirmasis asmuo, bandęs viršyti garso greitį.

Skrydis

Pirmasis „Yeager“ bandomasis „Glamourous Glennis“ paleidimas įvyko 1947 m. Rugpjūčio 29 d., Vėliau bandymai greitį padidino dviem šimtosiomis Macho skaičiaus dalimis. Machas yra garso greičio matavimo vienetas tam tikroje terpėje; lėktuvas, važiuojantis .2 Machu, juda tik dviem dešimtosiomis garso greičio dalimis, o 1 Machas jam lygus. (Garso greitis yra apie 758 mylių per valandą arba 1220 km/h jūros lygyje ir mažėja didėjant aukščiui.)

Šeštą skrydį pasiekęs .86 Mach, X-1 pradėjo patirti turbulenciją nuo smūgio bangos, susidarančios suspaudus orą. Septintojo skrydžio metu, esant 94 mašinoms, Yeager prarado galimybę valdyti lėktuvo liftą, o tai buvo problema, nes smūgio bangos sukėlė nosį aukštyn ir žemyn. Jis nutraukė variklius, išpylė degalus ir saugiai nusileido dykumoje. Kitas pilotas pasiūlė naudoti horizontalų stabilizatorių, kad išspręstų problemą, o bandymai vietoje parodė, kad alternatyvus valdymo metodas veiks.

Likus dviem dienoms iki istorinio skrydžio, Yeager buvo numestas nuo arklio važiuojant su žmona ir sulaužė du šonkaulius. Žinodamas, kad jam niekada nebus leista skristi, jis nuvyko pas bazės gydytoją ir paprašė juos užklijuoti. Negalėdamas ranka uždaryti ir užrakinti šoninių durų, jis, naudodamasis kitu pilotu, pasiūlė šluotos rankeną.

1947 m. Spalio 14 d. „Yeager“ ir „X-1“ buvo numesti iš B-29 ir greitai paspartėjo. Kai valdikliai buvo užrakinti, jis sėkmingai panaudojo horizontalų stabilizatorių, kad lėktuvas būtų stabilus 43 000 pėdų (13 000 metrų) aukštyje. Lėktuvui įsibėgėjus iki 700 mylių per valandą (1 127 km/h) arba 1,06 Macho, ant žemės esantys valdytojai išgirdo pirmąjį garsinį bumą. (Bulių pypkės galas juda greičiau nei garso greitis. Kai kurie sako, kad „plyšys“ yra mažas garso bumas.)

Viršijus garso greitį, bufetas sumažėjo ir susidarė sklandus trumpas skrydis. Lėktuvas liko viršgarsinis maždaug 20 sekundžių, kol Yeager išjungė du iš keturių variklių ir lėtai sulėtino greitį.

Chuckas Yeageras ir toliau dirbo oro pajėgų skrydžių konsultantu iki paskutinio skrydžio 1997 m. Spalio 14 d.

Chuckas Yeageras ir toliau dirbo oro pajėgų skrydžių konsultantu iki paskutinio skrydžio 1997 m. Spalio 14 d.(Vaizdo kreditas: Oro pajėgų bandymų centro istorijos biuras)

Tolesni veiksmai

Yeageris ir toliau skraidė oro pajėgų eksperimentiniais orlaiviais ir buvo paskirtas NASA pirmtako Kosmoso mokyklos direktoriumi, kur mokė astronautus pasiruošti paleidimui. Jis atliko daugiau nei 120 kovinių misijų Vietname. Po 34 metų kariuomenės jis išėjo į pensiją 1975 m., Būdamas brigados generolu, nors ir toliau dirbo konsultantu. Paskutinis jo, kaip karinio konsultanto, skrydis įvyko praėjus 50 metų iki kitos dienos, kai jis, būdamas 74 metų, sulaužė garso barjerą.

Pagal Ši diena aviacijoje , jis miniai pasakė: „Viskas, kas aš esu ... esu skolingas oro pajėgoms“.

1979 m. Perkamiausia Tomo Wolfe negrožinė knyga „The Right Stuff“ , “ir vėlesnis 1983 m. filmas išpopuliarino Yeagero žygdarbius kartai, kuri buvo per jauna, kad juos prisimintų.

Yeager ir jo žmona Glennis prieš mirtį 1990 m. Susilaukė keturių vaikų. 2003 m. Jis susituokė dar kartą.

Viršgarsiniai tyrimai

Tuo tarpu buvo tęsiami viršgarsinio skrydžio tyrimai. Iki 1959-ųjų X-15 skris penkis kartus greičiau nei garso greitis, atverdamas kelią žmogaus skrydžiui į kosmosą. Dešimtajame dešimtmetyje buvo pradėta vykdyti greitųjų tyrimų programa-NASA ir pramonės bendradarbiavimas, siekiant sukurti naujos kartos viršgarsinio keleivinio lėktuvo koncepciją. Inžinieriai numatė, kad juo skris 300 keleivių, kurių greitis didesnis nei 1500 mph (2414 km/h).

„Nors HSR pastangos buvo nutrauktos 1999 m. Dėl ekonominių apribojimų, HSR pastangos nustatė naujus varomųjų sistemų, medžiagų ir konstrukcijų, kabinos kontrolės ir poveikio aplinkai koncepcijų standartus“, - sakoma NASA pranešime. pareiškimas .

2016 m. Langley paskelbė, kad bendradarbiauja su „Lockheed Martin“, kad įvertintų ramią viršgarsinę technologiją, kaip dalį naujausios NASA „X-plane“ iniciatyvos „New Aviation Horizons“.

„Esame tinkamoje vietoje, tinkamu laiku, naudodami tinkamas technologijas“, - sakė NASA Aeronautikos tyrimų misijos direktorato asocijuotasis administratorius Jaiwonas Shinas. pareiškimas . „Mums reikia, kad„ X “lėktuvai neabejotinai įrodytų, kaip ši technologija gali padaryti aviaciją draugiškesne Žemei, sumažinti vėlavimą ir išlaikyti skraidančios visuomenės saugumą bei paremti pramonę, kuri yra labai svarbi mūsų šalies ekonominiam gyvybingumui“.

Susijęs:

Didžiausios skrydžio akimirkos

Nuostabiausios visų laikų skraidančios mašinos

Vaizdų galerijos: